所謂“油改電"，顧名思義，就是在燃油車平臺結(jié)構(gòu)基本不變的情況下，把燃油發(fā)動機、變速箱、機械傳動軸等結(jié)構(gòu)拿出來，再換上電動機、鋰電池包、電控系統(tǒng)，立馬改頭換面變成了一款新能源電動車，特點是簡單粗暴，方便快捷，成本低，時間快，研發(fā)費用低。這種方案可以幫助生產(chǎn)廠家最快的速度以低成本將燃油車轉(zhuǎn)變成新能源叉車，特別是針對一些在新能源技術(shù)比較薄弱的叉車主機廠更是有吸引力，可以依靠外部的供應(yīng)商來提供整體的油改電技術(shù)方案和核心零部件，快速向市場推出新能源叉車。

不可否認，從傳統(tǒng)的內(nèi)燃叉車過渡到新能源叉車，油改電是一個實用的技術(shù)解決方案，可以充分利用內(nèi)燃叉車非常成熟可靠的整機技術(shù)和高效完善且成本低廉的供應(yīng)鏈體系，快速進入新能源叉車領(lǐng)域。這個方案除了成本非常低的優(yōu)勢之外，也不需要在研發(fā)上費太大的功夫。雖然目前各廠家的油改電方案和程度不盡相同，但本質(zhì)都是一樣的，就是在燃油車的基礎(chǔ)上進行動力移植，盡管會有細節(jié)優(yōu)化，但是沒有發(fā)揮出電動化系統(tǒng)本應(yīng)具有的優(yōu)勢，也沒有增加任何技術(shù)附加值，與專項研發(fā)的純電平臺有本質(zhì)區(qū)別。

而那種基于純電研發(fā)的新能源電動叉車往往在研發(fā)的時候需要耗費大量的時間和資金，自設(shè)計之初就必須根據(jù)電動叉車的特性進行前瞻性結(jié)構(gòu)設(shè)計，按照鋰電池、電動機、控制系統(tǒng)的性能特點和結(jié)構(gòu)來量身定做，為電池和電機的布局預(yù)留了恰當(dāng)?shù)目臻g，讓電池、電控、電機能夠?qū)崿F(xiàn)有機融合，從車架到傳動，從輪胎到剎車，都是經(jīng)過專門設(shè)計的，電池組可以安放在的位置上，整車剛性更好，有更安全的電池保護系統(tǒng)，車體的重心分布更低更均勻，續(xù)航時間更長，操作性能與油改電叉車不可同日而語。

盡管從理論上來說，油改電的新能源叉車只是新能源叉車發(fā)展歷程當(dāng)中的一個過渡產(chǎn)品。但是，存在就一定有其合理的一面?！坝透碾?叉車基本上都是從市場的3噸內(nèi)燃叉車入手，其中有一些油改電叉車的性能表現(xiàn)還是不錯的，而且售價較低，面向的客戶群體廣泛，針對一些輕工況的使用場景還是有一定的銷量，也可以為廠家?guī)硪恍├?。因此，在新能源叉車價格沒有辦法全面下調(diào)之前，“油改電"叉車還是有其生存的空間，畢竟，對于用戶而言，不管是油改電還是新能源，都只是一輛叉車，衡量的標(biāo)準(zhǔn)也只是價格如何，是否好用而已。這也是能源變革階段的必然產(chǎn)物，只是沒有可持續(xù)發(fā)展的空間。

從技術(shù)上分析，“油改電"叉車存在很多天生缺陷，其本質(zhì)上是一種移花接木的做法。根據(jù)市場調(diào)研，普遍反映持續(xù)工作時間不長。電動叉車的續(xù)航能力主要取決于電池容量和能耗效率。首先，電池容量取決于電池數(shù)量的多少。燃油車內(nèi)部結(jié)構(gòu)并沒有專門為電池預(yù)留空間，所以后加裝的電池包只能見縫插針地塞進車內(nèi)，可提供的容量十分有限。其次，能耗效率很大程度上是取決于動力傳動結(jié)構(gòu)的匹配，而油改電叉車只是在已成型的燃油車車架機械空間中更換成電機、電控和電池包。由于不是整車研發(fā)，傳動能耗效率不是最佳匹配，整機性能自然是強差人意了，電動叉車的性能主要取決于電動機的表現(xiàn)以及傳動結(jié)構(gòu)的效率，而油改電車型的傳動結(jié)構(gòu)畢竟都是移植而來，它們的機械集成度更低，模塊之間的配合不夠默契，致使傳動效率低下。

雖說“油改電"叉車在成本和研發(fā)的周期上有著很大的優(yōu)勢，但先天不足的限制還是非常大的，而這樣的影響是無法通過后天的努力來消除。而且，因為油改電缺乏創(chuàng)新的研發(fā)流程，帶來的是極低價值的技術(shù)變化，長此以往的結(jié)果，就是新能源技術(shù)的原地踱步甚至停滯。畢竟，只有根正才能做到苗紅。隨著新能源技術(shù)的不斷提升，基于純電平臺正向開發(fā)設(shè)計的新能源電動叉車一定是未來的主流，順勢者昌逆勢者亡，優(yōu)勝劣汰是每個行業(yè)亙古不變的道理。同樣，新能源叉車的發(fā)展沒有捷徑可走，唯有腳踏實地，認真務(wù)實才能走得更長遠